今年摩博会国产大咖云集，进口车不再是焦点，而国产摩托车则逐渐翻身把歌唱。
凯越作为一个新晋品牌，出现在大众视野的时间并不长，但它却几乎用最短的时间就被大众所熟知，早期的凯越500x让凯越这个品牌一下蹿红，而今年摩博会亮相的凯越450Rally又再一次把凯越推上了热门，估计没有那个国产摩托车企业的老板有张雪那么“拉力”了。
国产车露脸的大型赛事非常稀少，而拉力赛事就更是罕见了。目前真正意义上参加达喀尔拉力赛的国产品牌车型就只有宗申了，一辆纯正的拉力赛车对于一位拉力爱好者来说是难以言喻的，而一辆能下放到民间的纯正拉力赛车就更不用说了，国产品牌的拉力赛车因为稀少和对技术的突破程度一直是有着不可撼动的地位的，这种绝对逆境下的产物本身就是带着光环的，它代表着一种特殊的情怀。
宗申的450拉力赛车一直没有下方民间的意思，而凯越却在朝着这个方向发展，这次摩博会向大家展示的凯越450Rally正是这样的情怀车型，并且张雪先生现场也说了该车型未来是可以落户上牌的，这也就意味着你是可以正大光明的骑着它四处溜达的！当听到这个消息，很多人振奋不已，但小编今天可能要给大家泼一盆冷水了。
这款车在给大家带来希望的同时，也给大家设了一个很高的门槛，这款车披着拉力赛车的外衣下放民间，但这并不意味着它就是大家唾手可得的，换句话说它其实并不适合大众。
赛车属于特种车辆，它是需要在特殊场地、被特殊人员驾驶参加特殊活动的，虽然凯越450Rally有落户上牌在普通道路行驶的可能，但你一定不会因此羡慕骑着它上公路的人。还是那句话，这款车还是属于特种车辆，即便有上户的条件，但它依旧有一大堆不适合普通人骑它上公路的先天性“缺陷”
首先仰望般的坐高就劝退了一大部分人，谁都不想随时红绿灯起步的时候都得像上二八大杠那样别致，并且，它那大尺寸的轮毂和纤细的菠萝胎一定不会让你在公路上有任何舒适的体验，何况它可是使用的一台拥有高转速动力的450cc的单缸发动机的车型，加上那嘈杂的声音，你受得了吗？别被达喀尔赛事直播影响了听力。Rally车型可不是市面上那些舒适亲民的水鸟非双，好，骑行质感劝退一部分人后，再来说说驾驶难度，嗯，说起来这台净重140kg的小车是不存在什么驾驶难度的，但看看整车数据，明显是个极端车型，它发动之后的怪脾气也不是一般人能受得了的，稍不注意就是人仰马翻，而那长臂猿似的减震也只会在公路上帮你一把倒忙，何况这些原本在特殊道路上堪称神器的配置到普通用户手里也难以发挥出来真正实力。而保养周期就更不是一般人能接受得了的，买了它就得承担它赛车保养般的高昂费用。
既然是一台如此不适合大众消费的车，凯越干嘛要冒那么大风险造出来呢？
其实凯越本身就没想过让这台车大卖而以此大赚一笔，事实上凯越450Rally的名誉价值要远大于实用价值，这台车已经是作为凯越里程碑式的车型，它代表着凯越目前在摩托车设计、制造、创新方面最高的水平，这也代表着凯越自己对于拉力赛车的独特理解，它更像是一台工业收藏品，应该被识货的人买回去陈列欣赏，而不是流入市场赢得口碑。它的问世，更多的意义只是作为凯越实力的象征和集中展示，凯越并不在意它是否能好卖，即便它可能真的销量惨淡。
因此，即便这是一台万众期待的优秀车型，但它可能依旧不适合你。
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